據(jù)臺灣《工商時報》報道，受到新冠疫情反復(fù)及港口塞港影響，上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，“臺灣海峽兩岸間集裝箱(貨柜)綜合指數(shù)”(TWFI)9月1日較上周(8月25日)下跌3.1%，其中又以大陸東南地區(qū)(廈門、福州)-臺灣(基隆、臺中、高雄)線下跌最多，包括出口指數(shù)跌9.1%，進(jìn)口指數(shù)跌13.4%。
兩岸貿(mào)易往來密切，臺灣更是大陸最大單一進(jìn)口地，超越日本與韓國。但8月初大陸海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大陸7月自臺灣進(jìn)口額較6月減2.8%。
由于TWFI今年2月曾經(jīng)攀升至1,450左右歷史高點(diǎn)，隨后震蕩下行，指數(shù)顯示近期兩岸貨物運(yùn)輸下滑，受到市場關(guān)注。
中港協(xié)2日披露最新數(shù)據(jù)指出，大陸主要港口企業(yè)7月貨物吞吐量為6.50億噸，年減3.8%;完成集裝箱吞吐量2,033萬TEU(20呎柜)，年增3.4%。中港協(xié)并稱，當(dāng)月大陸港口企業(yè)生產(chǎn)、貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增長均繼續(xù)放緩。
另外，2021年1～7月，大陸累計完成貨物吞吐量46.20億噸，年增7.9%;完成集裝箱吞吐量1.39億TEU，年增12.4%。
目前大陸港口貨物與集裝箱運(yùn)送量出現(xiàn)變化，或許與兩岸貨貿(mào)運(yùn)輸疲軟有關(guān)。
上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，2014年11月創(chuàng)立、旨在反映兩岸集裝箱班輪運(yùn)輸供需以及市場景氣度程度的TWFI在9月1日報1,305.55，較上周(8月25日)下跌3.1%，其中出口指數(shù)跌2.7%，出口指數(shù)跌3.6%。
若從地區(qū)來看，大陸東南地區(qū)(廈門、福州)-臺灣線下跌最多，包括出口指數(shù)報1,148.38，較上周跌9.1%;進(jìn)口指數(shù)報1,036.23，較上周跌13.4%。不過，整體的「中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)」(CCFI)仍維持著上揚(yáng)走勢，上周8月27日的數(shù)據(jù)仍上升1%至3,079.04，創(chuàng)下歷史新高。
下半年旺季拉貨效應(yīng)，帶動全球貨柜海運(yùn)運(yùn)價漲勢，往返世界生產(chǎn)工廠中國大陸的航線在9月黃金周前夕更是一柜難求，但近期卻出現(xiàn)大陸至美國線“凍漲”、兩岸部分航線“回調(diào)”的現(xiàn)象。
上海航運(yùn)交易所1日數(shù)據(jù)，兩岸貨柜綜合、出口、進(jìn)口指數(shù)同步下跌約2～3%，對此，國內(nèi)航商、貨代業(yè)直覺，與目前市場行情有差距，前些時候臺北港塞港、爆倉，是否影響來臺貨量轉(zhuǎn)運(yùn)、入艙重新整理，值得后續(xù)觀察。
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